Carlsberg Byens infrastruktur er for alvor ved at tage form. Med monteringen af den ny bro er den nye bydel på Vesterbro med Vigerslev Allé har man nået endnu en milepæl.
[html]PGlmcmFtZSB3aWR0aD0iNDA2IiBoZWlnaHQ9IjIyOCIgc3JjPSJodHRwczovL3d3dy55b3V0dWJlLmNvbS9lbWJlZC83QXBuSzFRSHZPMCIgZnJhbWVib3JkZXI9IjAiIGFsbG93ZnVsbHNjcmVlbj48L2lmcmFtZT4=[/html]
Se video fra monteringen her.
Broen udgør starten på Bohrs Gade, som er én ud af de tre hovedindfaldsveje til Carlsberg Byen.
– Broen er en stor milepæl for Carlsberg Byen. Det betyder, at vores nye boligtårn, Bohrs Tårn på 100 meter, og Campus Carlsberg med 10.000 studerende får deres egen indgang til Carlsberg Byen. Desuden er indfaldsvejen og broen et godt eksempel på, hvordan vi har tænkt os at håndtere den indgående trafik. Bilerne vil nemlig hurtigt efter indkørslen til Carlsberg Byen føres ned i parkeringskældre, så de kommer væk fra gadebilledet, siger administrerende direktør for Carlsberg Byen P/S Jens Nyhus, i en pressemeddelelse.
135 tons stål
Selve broen er produceret i Polen, og fragten fra Gdansk til Carlsberg Byen var en logistisk øvelse i sig selv. Da broens tre brospær under transporten fyldte 6,5 meter i bredden, blev transporten over Øresundsbroen en præcisionskrævende opgave, ligesom flere lyskryds skulle lægges ned undervejs. Og arbejdet var ikke gjort med transporten alene, fortæller senior projektchef i Carlsberg Byen Jeppe Mulvad Jeppesen.
– Foruden de åbenlyse udfordringer ved at flytte ca. 135 tons stål omkring 700 km, var selve monteringen af broen også en kompliceret størrelse. For at sikre at også fremtidens tog kan køre under broen, skal Vigerslev Allé hæves en meter på en 150 meters strækning, forklarer han, og fortsætter:
– De tre brospær er hver især 30 meter lange og vejer 25 tons pr. spær, så det var en udfordrende opgave at hejse dem op og montere dem, hvilket krævede stor teknisk præcision.
Broen ankom til Carlsberg Byen fredag d. 6. februar, og monteringen foregik af hensyn til togdriften om aftenen og i nattetimerne.
