Gammel Lillebæltsbro har 80 leveår tilbage

Reparation af den gamle Lillebæltsbro er ikke udtryk for mangel på rettidig omhu hos Banedanmark, men skyldes uforudsete problemer med jordbundsforhold.

Burde Banedanmark tidligere have forudset problemerne med funderingen af den gamle Lillebæltsbro og dermed løbende have afsat midler til akutte skader?

Det afvises dog af transportminister Magnus Heunicke, der over for Frank Aaen (EL) understreger, at der er udvist "rettidig omhu".

Frank Aaen har peget på, at Banedanmark allerede i et notat fra 2006 slår fast, at der ikke er afsat midler til finansiering af eventuelle akut opståede skader eller til fornyelse af broer eller broelementer, der overskrider den teoretiske levetid.

- Der vil desuden ikke blive foretaget vedligeholdelse og fornyelse af mindre anlægselementer, -støttemure, stenkister og kabelrender, oplyser Banedanmark.

God konstruktion

Men ministeren mener ikke, at behovet for at styrke funderingen på den gamle Lillebæltsbro er udtryk for manglende vedligehold:

- Selve broens konstruktion er god, og Banedanmark oplyser, at broen har mere end 80 års levetid tilbage. Behovet for funderingen omkring bropillerne er derimod udtryk for en særlig problemstilling foranlediget af, at Lillebæltsbroen er bygget på en jordart, der har vist sig at medføre store geotekniske udfordringer for konstruktionens fundering. Banedanmark har fået gennemført en analyse af jordbundsforholdene, som konkluderer, at broen beregningsmæssigt er sikker, og at trafikken kan opretholdes. Dog er den margin, der er til sikkerhedsgrænsen så lille, at det er at udvise rettidig omhu at forstærke broens fundering allerede nu, oplyser transportminister Magnus Heunicke.